Про трамвай

На трамвае я пока что ездила в жизни только по двум городам — по Новосибирску и Гааге. О них и речь.

Типичный новосибирский трамвай — это потёртая раздолбанная шайтан-арба красного цвета, всем своим видом — и внешним, и внутренним — представляющая собой передвижной памятник совку. Внутри — обшарпанные стены с объявлениями шрифтом Times New Roman на жёлто-газетной бумаге и потрескавшиеся сиденья из коричневого кожзама. Едет этот драндулет очень неспешно, по столь же раздолбанным путям прямо посреди дороги с характерным оглушающим «тыдыц-тыдыц» и подпрыгиванием на ухабах, и пропускает постоянно пересекающих пути бабушек с тележками и тонированные иномарки.

Остановки, как и сами пути, находятся прямо посреди проезжей части, что превращает посадку и высадку в увлекательный квест «увернись от очередного несостоявшегося гонщика».

Зато проезд на трамвае, как и на троллейбусе, дешевле, чем на автобусе, аж на целый рубль, и за это сии виды транспорта весьма любимы теми же бабушками, которых задолбало ходить по путям пешком.

Впрочем, сказанное больше относится к левобережью и более захолустным путям, а вот на правобережном маршруте «Писарева — Гусинобродское шоссе» мне встречались и более комфортные трамваи вполне европейского класса. Хотя есть на нём же и раздолбанный совок, и более приличный совок, помпезно отреставрированный к очередному хренадцатилетию чего-то там. Это как повезёт. И местами (местами!) и сами пути сделаны грамотно — с края проезжей части или вообще отделены от неё.

Гаагское трамвайное сообщение в первую очередь организовано так, чтобы минимально мешать автомобилистам, и чтобы, в свою очередь, автомобили как можно меньше мешали трамваям. Машин там вообще в принципе немного, даже главные улицы довольно чисты, но трамвайные пути избегают и этого. Они либо лежат в стороне от автодорог (в идеале — проходят на разных уровнях, по эстакадам, например), либо отделены от них каким-нибудь барьером — лесопосадками, разделительной полосой или тупо отбойниками. Часть трамвайных путей проходит по пешеходным дорогам, куда на машине в принципе не проехать — они огорожены всё теми же отбойниками. В тех редких случаях, когда трамвайная остановка всё-таки находится посреди автомобильной дороги, она оборудована на разделительной полосе посреди регулируемого пешеходного перехода и отделена от проезжей части.

Протянут же гаагский трамвай во все мыслимые и немыслимые уголки города, в том числе на привокзальную площадь, пляж Схевенинген и парк миниатюр Мадюродам. Отчасти это объясняется тем, что он снимает нагрузку с дорожного транспорта, заменяя тем самым метро (которого в Гааге нет, в отличие от более крупных Амстердама и Роттердама).

Дорого, правда. Европейский общественный транспорт вообще дороговат по российским меркам. В 2012 году, если правильно помню, поездка на трамвае стоила 5 евро. Поезд из центра Гааги в Делфт (9 км — меньше, чем от Новосибирска-Главного до разъезда Иня) стоил 10 евро, зато за 40 можно было доехать аж до Дюссельдорфа в Германии. Изабель, впрочем, рассчитывалась в трамвае чем-то вроде «единой транспортной карты» — не исключаю, что по ней дешевле.

denhaagtram denhaagtram2